fredag 18 januari 2019

Solstolar


Ibland får vi förfrågningar om snickerier utöver båtsnickeri. Här har Christina glatt tagit på sig att nytillverka solstolar efter en gammal förlaga. Kunden har tidigare haft samma möbel sen slutet av -50 talet. Kunden hade sett våra bänkar som vi tidigare gjort ute på Svartlöga.

Bakom står båten Krull också den byggd av stockholmsbåtsnickeri .

Fin kärnfura som linoljebehandlas och sen handmålas 5 lager med Stoppani båtfärg.
Om ni är intresserade av något annat än båtsnickeri och handlar om trä, kontakta oss!

onsdag 16 januari 2019

Nedmontering av köl på Sk150 Beatrice Aurore

Nu i höst kom Sk150:an Beatrice Aurore in i Stockholms Båtsnickeri ABs verkstad.

Bea kommer till oss efter en kraftig grundstötning sommaren 2017 där både kölen och rodret skadades. Kölen hade både en större skada i framkant där den är sned på flera centimeter men främst hade det aktre partiet tagit skada och forcerats ca 10cm sidledes. Även hjärtstocken blev krökt och ska nu riktas eller bytas.
Kölen lagades provisoriskt på Sune Carlssons båtvarv direkt efter skadan, men nu skall kölen ned och beslut skall tas om slutlig åtgärd.

Här nedan kan du få in titt in i arbete! 
Klicka på Bilderna för full storlek.


Stockholms Båtsnickeri har en stor port nästan 6 meter hög och 6 meter bredd. Men det känns trångt när en SK 150:a ska passera in.
Beatrice Auror lyftes av en av  Edins Kranars större kranar och kördes sedan in på slamkrypare som är inhyrd från Winbergs Varv.

Inne i hallen står nu Sk150an Bea, 12mR Princess Svanevit och en Nordisk Kryssare(som ska få en ny botten). Sammanlagt 180 fot vackra och smäckra yachter.



Beas köl och roder efter grundstötningen och innan och efter de provisoriska åtgärderna.


Sambordet, som "bara" är 30 år, monteras bort helt för att sedan återmonteras

För att komma åt bultar och infästningar är det många olika installationer som måste monteras bort innan man kommer åt. Tankar, rördragningar, länspumpar m.m.

 
Skärgårdskryssare har smala och djupa kölsvin.
Sambordet monteras ned för att komma åt de kölbultar som man inte når inne från båten

 Kölen är monterad med 14 st bultar som varierande längd upp till 1600mm. Parbultarna i kölen är i rostfritt och byttes under den stora renoveringen i slutet av 80-talet. De längsta bultarna är troligtvis original från 1920.



Muttrarna på bultarna punktsvetsat fast och gängas sedan upp loss från blyet. På detta sätt behövdes inte blyet brännas ut ur kölfickorna. Detta kräver dock mycket kraft och uppfinnarrikedom! Och många omtag i små utrymmen...

När bulten lossnat från de nedre gängorna sätts ett sling runt bulten som sedan dras upp med domkraft



Näst längsta bulten ute. 

Kölen slås loss från kölplankan med vanliga träkilar. Kölen står i en vagga som vi byggs på plats. Denna sänks sedan ned på  tjockväggiga metallrör som vaggan sedan rullas på.

 Kölen som väger ca 8 000 kg är nu nere och framrullad för inspektion.
Precis som på pyramidernas tid.


 Här näst ska rodret monteras ned och den krökta hjärtstocken åtgärdas.



onsdag 12 december 2018

Räddad orginalakterspegel på Forslundare

Forslundare byggd 1957.
Båten är tidigare renoverad och renskrapad men den visade sig ha behov av att åtgärda akterspegeln. Även kölsträckningen och framförallt samborden var i skick för reparation.




Här är båten färdig för leverans med nya sambord ny akterspegel och ett antal lacklager till, självklart med Stoppani Classic Yacht.


 Med ett tränat öga ser man på denna bild att mahognyakterspegeln är på väg ut. När man tryckte på hörnet av akterspegeln så kunde man känna hur den rörde sig. 
 Det är mycket vanligt att denna typ av skada uppkommer då akterspegelshörnen vill jobba sig raka och därför lossna från sitt regelverk bakom, ramträet.

När  väl akterspegeln är borta så ser man hur ramträt mår.
Limmet eller båtbyggarsmeten som satt där tidigare har sedan länge torkat och givit efter.


 Allt ramträ byttes på denna båt.

Samborden  hade under åren blivit väl trötta och gistna och var dags och byta.

Vi valde att förstärka upp bottenkonstruktionen med s.k. hängselförband i rostfritt plattstål 25*3 mm





Här påbörjas nu uppbyggnaden. Lägg märke till det nya ramträet.


Hela den gamla akterspegeln över vattenlinjen gick att rädda och monteras tillbaka. Under vattenlinjen blev det nytt trä. Allt är limmat och nu mycket starkt för den stora utombordaren.


Nya samborden inpassade och monterade


Vrider bra här fram i fören men vi klarade oss utan basning.


Vi tillverkade även en rostfri 5 mm plåt som utombordarmotorn hänger på dels för att avlasta men också ta hand om det slitage och tryck som motorn utför.



 Om vi varit otydliga så vill vi här berätta att det är den gamla akterspegeln som vi plockade bort hel som vi nu återmonterade akterspegeln lackades många ggr med Stoppani Classic fernissa och grundad under vattnet med Stoppani resolution Primer i botten. Resoloution primer är en aluminium baserad tätskiktsprimer för under vatten användning.

https://portal.lechler.eu/DesktopModules/Bring2mind/DMX/Download.aspx?EntryId=136841&Command=Core_Download

Forslunds märket återmonterat.


  

Alla fina beslag, samt motorn påmonterad.


                                   Nu är båten redo för en ny härlig sommar med mycket glädje.

tisdag 30 oktober 2018

Första nya konade däcket sen 1904 på Plymbygget Gusten.






Färdigt för leverans. Imorgon kommer lastbilen!!


Gusten är byggd 1904 som Kubregelbåt. Idag anser man att båten är en skärgårdskryssare 55 kvm.

Under många år har ägarna slitit för att hålla båten vid liv.
Orginaldäcket har vid flertalet tillfällen renoverats bit för bit.
Men till slut så vart däcket för dåligt och man var tvungen att ta ett helhetsgrepp och riva det då ca 110 åriga originaldäcket.



Upplyft på hos Stockholmsbåtsnickeri på Saltsjö Pir, Fisksätra

Ägarna har själva tidigare lagt plywood och renoverat balkarna.


Båten har levt med sitt plywooddäck i sjön under 2 somrar därför är det lackat med 2 komponent lack.
   Dom här röstjärnen är 110 år gamla och kan nog med blästring och ny galvanisering hålla många år till.


Fantastiskt vilken skruvkvalite. Plyms båtar är helt otroliga ner i minsta detalj.
Kunden har valt ett epoxilimmat ribbdäck uppepå plywood.
Liksom originalet så följer de konade ribborna kurvan på ruffen. 

Efter årens alla renskrapande hade ruffen blivit väldigt tunn. Pga detta valde kunden att väva ruffen med epoxi och sedan fanera denna.  På det sättet gick orginal-ruffen att spara och är väl intakt på insidan!

Det är viktigt att se till att spetsarna på ribborna kommer ut gängse varandra mot skarndäckets innerkant.
 Detta kan vara lite problematiskt då en så gammal båt sällan har samma form på styrbord och barbord

Skarndäcket är på plats och däcket färdigt.

Ribborna är som vi nämnt koniska, det innebär att varje ribba har olika mått. Bredden på ribborna vid ruffen är ca 52 mm midskepps och dom blir omkring 30 mm i fören. Dom går även i en s.k accelererande kurva, (dom är böjda). Alla ribbor var individuella och tillverkades 2-4 åt gången.

Nya friser passas in utefter orginalet.

 Upptagning av hål för lucka.

Däcket är nu långklossat och färdigt för kunden att själv börja med ytbehandlingen.


I inre hörnen på skarndäcken är s.k "hundben" infällda för att däcket ska få sina rätta linjer.


Ruffen sidor är nu fanerade. Nästa säsong skall Gusten även få tillbaka sitt rufftak och sittbrunssarg.


Allt mahognyvirke till detta projekt är från samma Sipostock. 
Det är riktigt roligt att få jobba lite som i nyproduktion.
Inpackning av Gusten inför sin  transport tillbaka till Traneberg segelsällskap.


Även friborden har i fått sig en ordentlig översyn med nåtlimning och nya färglager.

Hej då Gusten och välkommen åter säger vi på Stockholmsbåtsnickeri AB