Teakdurkar

Saga 29 som tidigare bara hade mönstrade plastdukar har nu fått ett riktigt lyft. 

Kunden ville ta bort känslan med plasten under fötterna och istället känna ett naturligt trä.

Det blev teakdurkar.

Tyvärr har vi ingen bild på hur det såg ut innan med bara plastdurkarna. 

Här har vi nu limmat på 6 mm teak.

Det ser ut som det alltid funnits här på båten!!

 

Durkarnas ramar, på båtspråk friser, är gerade och hopfogade med s.k. domino och limmet epoxi.

Notera att det ej är svart nåtmassa i skarvarna. Vi tycker det ger ett mycket renare, proprare och gedignare intryck.

Beatrices Aurores, montering av ny köl och kölplanka.

Skärgårdskryssaren Beatrice Aurore 150 kvm får här på Stockholmsbåtsnickeri en ny köl.

Ägarna valde att förbättra kölens hydrodynamisk form och rita om den till en NACA-profil.

Båtens undervattenkropp skannades av Mats Blomberg och konstruktören Kåre Ljung som beräknade och ritade ihop formerna. Dessa fördes i sin tur över på horisontalsmallar vilka användes som fräsmallar för kunde få den exakta formen +/- 0,5mm

Första delen av en ny kölplanka i Iroko

Om man tittar noga så ser man fräskanten framtill som visar hur CAD ritningen överföres till den verkliga träbiten.

Den nya och den gamla kölplankan.

Inte heller denna kölplanka är original utan byttes troligen någon gång under sent 40-tal.

Den klarade sig dock undan den stora kranolyckan på 80-talet.

 Beatrice Aurore hade innan problem i kölsvinet med att vattnet inte rann förbi mellan bottenstockarna. Det var också väldigt svåråtkomligt då båtens tankar ligger fastmonterade över.

Vi fräste därför upp en rejäl vattenränna som löper under bottenstockarna. Rännan avslutas i en pumpgrop där både dyvikan och länspump samlas.

  

Nu börjar vi närma oss och har fått hem den nya kölen som står till höger.

Kölpluggen som står till vänster har redan suttit inpassad innan den skickades på gjutning hos Eskilstuna gjuteri.

Den nya kölen vägen 6,8 Ton

 

  Kölen är nu på plats och bulthålen ska borras. De längsta hålen är ca 165 cm. För att få till detta var vi tvungna att bygga en borr som var 2,2 meter för att den gå ner i kölsvinet och sen direkt ner i kölen.

Nytt och gammalt möter varandra.
Syrafast rostfritt ovanpå det gamla knäet i ek.

Ibland har vissa tur!!

De gamla vinklarna som är länkade till resningsbultarna och bottenstockarna har rostat och försvagats under sina 99 år på plats

Nya i syrafast rostfritt.

 .  

För att skydda järnet vid kontakt mot det nya rostfria målade vi de gamla bottenstocksplåtarna med en speciell zinkfärg.
 Sedan monterades de nya vinklarna samman med bottenstockplåtarna med en isolerande epoxi mellan.

Vi monterade även en zink-offeranod längst ned på alla bottenstockarna, så att dessa oxikerar först.

 Ny kölen monterat och vaggan bortkörd

Nya samborden mallas av med hjälp av de gamla som vi hyvlat av kanterna på.

 Botten är nu utputtsad, kölfickor fyllda samborden monterade och roderstäven reparerad.

 

Åteigen är det en båt som vill ha största möjliga finish på blykölen och undervattenskroppen. Efter ytbehandling så kan ytan slipas och poleras upp till önskad yta här avslutade vi med 400 korn i sandpappret.

En slät segelbåtsbotten är avgörande för dess segelegenskaper.

En bra och bredd framkant på kölen.

 Lång båt på väg ut ur hallen.

Vi hoppas nu att övriga botten nästa vinter kan få samma finish som kölfenan.
Vi snålade också med bottenfärgen som ni kan se.
  

 Batrice aurores sjösatt och i väntan på riggning.

 Däck och ruff har lackats med Stoppani Classic fernissa.

 

Åter redo för sommarens segling!

Bottenrenovering av Nordisk Kryssare

  Innan sommaren sjösatte vi den Nordiska Kryssaren Ellinor efter en omfattande bottenrenovering och installation av en elegant elmotor. 

Kunden kom till oss med en önskan, 

-Han ville segla fort och med med stil.

 

Efter att samborden har lossats kunde vi enkelt göra bedömningen av större delen av resning behövde renoveras. Träarbete skulle komma att innefatta ny kölplankan, bottenstockar, knä, roderstäv, spant, bordläggning och ett nydesignat roder.

Att dra ut kölbultar ur ek och ur en rostig järnköl är ett tålamodskrävande arbete. Ekens garvsyra går hårt på järnet som rostar och då ökar bulten i omkrets och sitter rejält fast.
Kölplankan och roderstäv monteras ned för att kunna användas som grundmall. 

Den gamla järnkölen är nu demonterad och skickas in på blästring och epoxibehandling för att sedan återmonteras.

 

Nya bottenstockar och kontraspant monteras

Här ser vi den nya botten som börjar byggas ihop.

Kunden ville behålla så mycket som möjligt av den ursprungliga bordläggningen.
Vi sparar det som är bra och monterar in nya bordsändar där det behövs. 

 

Båten är byggd original med limmad bordläggning.
Men nu efter många år har limmet gett upp och skrovet därmed försvagats.
Om man nu inte vill eller behöver byta alla bord så är nåtlimning av borden ett utmärkt sätt att återfå styrkan i skrovet.

Här ser man kölen som har kommit åter ifrån Blästrix AB med en epoxy färg som är målad direkt i samband med blästringen.

Nu när kölen är monterad och all bordläggning är grovt utputsad så är det dags att börja tura. Tura är vårt fackord för att skapa form. Det är här viktigt att båten får sina linjer som den ska ha och att den är liksidig.

En järnköl till skillnad från en blyköl är ofta inte perfekt till båtens form. Dom är ofta buckliga och och osymetriska.

Vi såg till att kölplankan och träbåten var så liksidig som möjligt och spacklade sen upp kölformen.
Vi använde oss här av Stoppani Plaster 5000. Ett epoxyspackel som blandas 1:1. Otroligt skönt att jobba med och sen även lättslipat. 

 En ny kölprofil spacklas upp

En härligt grön färg!

Spacklet långklossas och turas ut. För att få det bästa resultatet behövs en uppsjö av olika långklossar!
Vi använder dammsugare så mycket som möjligt för att samla upp dammet.

Det är nu dags för ytbehandling.
Då denna båt ska kappseglas så behövs det en slät botten. Vi fick lära oss av den kända konstruktören Peter Norlin att det är ingen ide att köpa nya segel förräns botten är perfekt.
Botten är viktigare än allt annat!

Man ytbehandlar botten för att förhindra vatteninträngning. För i världen så använde man blymönja. Där blyet skapade ett bra tätskikt. Lyckligtvis nu så har dom flesta slutat med det pga hälsa och miljö. 

 

För att skapa en bra balans och så lätt båt som möjligt så monterades inombordsmotorn ur. En ny elmotor installeras bakom roderbladet. Det vi ser på bilden är hela motorn och dess propeller. Inne i båten går det från drevet/motorn bara upp en kabel. Rent och enkelt. 

Kabeln går sedan vidare till ett reglage och två batterier som sitter monterade i mastområdet. Båten gör ca 6 knop i 2 timmar.

 Det nya rodret passas in för montering.

 Rodret är spacklat utmed bottenprofilen. Här är det monterat och klart och redo för ytbehandling.

 Skovet stryks fleragånger med tunna lager bottenfärg

Sjösättning. 

Ellinor i gott sällskap. I bakgrunden ser vi SK150:an Beatrice Aurore som fått ny undervattenskropp hos oss, med Plymracern  Krull som tillfällig tenderbåt. Bredvid den Nordiska Kryssaren ligger R8:an Ibis och A22an Titti.

Ellinor fick även en ny "lådbom" i spruce, som har dold utväxling inuti för uthal och rev som enkelt kan justeras ståendes i ruffluckan.

ro

 Sista putsen innan leverans. Nu har även beslag och infästningen för en Code Zero monterats.

En nöjd ägare hämtar båten för att åka och delta i ÅF Inshore Race.